欧洲内燃机走向“末路”，全球汽车腹地即将被中国“占领”

暮然回首已过千年

几十年来，欧洲一直被视为全球汽车工业的中心，因为该地区掌握着世界上最成熟的内燃机技术。然而随着零碳排放目标的出现，该行业开始转向电动汽车，而中国正慢慢成为世界电池工厂。因此即使在发动机上无法超越欧洲，但这一趋势也预示着中国有机会超越传统的“汽车腹地”。



一辆电动汽车约40%的价值在于电池，因此，供应电池的国家将赢得巨大的市场份额。大众汽车的技术主管施莫尔曾表明，“电动汽车的新世界将由电池成本来定义”。

数据提供商Benchmark Minerals的报告显示，预计到2031年，欧洲这个全球第二大电动汽车市场的产能将超过其他任何国家地区。其中，中国在欧洲的产能将达到322吉瓦时的产能，韩国以192吉瓦时位居第二，其次是法国和瑞典。美国排在第五位，之后是德国和挪威。
除了已经宣布的电池生产外，从比亚迪到长城和蔚来，一系列中国品牌都计划在欧洲实现大幅销售增长。假以时日，汽车组装和更多电池厂也可能使用中国技术。



不过大众的技术主管施莫尔并不认为这是威胁，而是将其看成是刺激欧洲创新的机遇和挑战。
在试图扩大电池产能、减少对外部供应商依赖的欧洲制造商中，大众是首当其冲的。它打算在欧洲建五家工厂，在北美建一家。但与此同时，大众与中国的电池制造商宁德时代也有供应协议。施莫尔表示：“虽然很难，但是我们需要比中国跑得更快。”
中国在欧洲汽车行业的影响力日益增强，与该地区汽车制造商的供应协议也推动了当地的电气化。
宁德时代是大众和梅赛德斯-奔驰的供应商，而比亚迪与Stellantis有协议。电池集团远景动力在英国为日产供货，并可能在法国和西班牙建造更多工厂。
西班牙储能研究机构的总干事特雷霍认为，中国对欧洲电池工厂的投资对欧洲来说是一个问题，因为降低了欧洲在未来一个关键领域的独立性和自主性。她说:“这些投资对欧洲来说是一个机会，但它们意味着依赖。”



不过比起这个，欧洲各国政府更关心的是确保本土汽车制造商的供应，并为吸引生产提供了慷慨的补贴。一些业内人士认为，吸引投资比在技术上斤斤计较更重要。
在吸引生产的竞赛中，匈牙利是一个出人意料的赢家。该国通过签署了“一带一路”倡议支持了本国不断增长的汽车工业，吸引宁德时代和另一家电池制造商EVE的投资。
但有一个问题是，欧洲是否会限制中国投资者的参与。在美国颁布的《通货膨胀削减法案》中，其相关补贴意图将中国排除在供应链之外，从而减少对中国“锂”金属原料的依赖。
不过欧洲目前并没有限制的计划。欧盟交通专员内阁主席戈茨曾表示：“原材料当然需要在全球范围内开采。而且制造业应该尽可能多地在欧洲，这就是我们的目标。”
梅赛德斯-奔驰是从中国供应商采购部分电池的公司之一。该公司的首席执行官卡莱纽斯表示:“这跟与你合作的公司的总部在哪里无关。即使有一家亚洲公司来到欧洲为你建一家电池工厂，你也仍将与这家亚洲公司合作。”