汽车钣金喷漆专业论文

秋水无痕

摘要:

  汽车钣金就是 汽车维修的一种方法，如果汽车车损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配，碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不单靠肉眼观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准度车身三维测量以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身维修方案，将车身各关键点恢复到原有位置。

概述:

  随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料，结构也发生了变化。承载式车身的应用越来越广泛，由此给车身修复工作提出了更高的要求，钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大努力使整个车身壳体恢复到受损前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次返工”。

车身修复工具介绍

一、钣金维修常用手工工具

钣金维修常用手工工具包括:通用工具，车身维修工具等。

1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身维修工具

（1）球头锤，钣金作业的多用途工具用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤，用于柔和的敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤，铁锤是恢损坏的钣金件所必须的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤，修复小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出对中心部位柔和的轻打，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤，维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤，用冲击锤修复凹陷以后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁，通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤子和顶铁一起作业使高起的位置下降，使凹陷部位上升。

（8）楔形锤，具有多钟型号和尺寸，可与不同板面形状匹配使用。

（9）撬棍，用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

二、钣金常用焊接设备:

1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速箱、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用应用范围包括车顶、车门及外部部件

3.氧_乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源，将焊条与母材金属融化并接合在一起，由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢材的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧_乙炔在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只融化有色金属，而不融化母材，一般在汽车车身上进行钎焊钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比刚柔软，铝受到加工硬化以后更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

三、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸装置，带有实用的测量工具系统。特被是对整体是车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参数点上非准直度和大小的非准直度方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每一个拉力的作用效果。

汽车车身修复测量工艺:

1.利用测量工具结合控制点进行分析

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围方向及程度。车身构件的位置偏差一般不超过3mm，否则装配在车架或承载式车身上的总成，如转向和悬架在发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动，噪音等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，既参考点进行重点分析，参考点是在车架或汽车身上选定进行测量的点，通常是孔，特殊螺栓，螺母，板件边缘过汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

2.测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速的测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复测。精准的损坏情况可用车型数据相对与车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量，多次测量并且核实所有测量结果。

汽车车身修复工艺:

一、钣金校正

是为汽车钣金喷漆做前期整形工作，汽车车身我们把他比做人的身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻:一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上那就无法体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特穿上，那就光彩夺目。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩哪？

二、刮灰

  汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的板件也会有不完美的地方，为了做到更加完美，就必须用雕塑的工艺弥补缺陷，汽车在变形及其他原因损伤后，其平整，轮角，线条，每一个部位都需要用刮灰来填补，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话“喷好一台车容易，做好一块灰难”说这句话的人可能真懂什么叫汽车喷涂了。

三、汽车钣金喷漆

       汽车钣金喷漆通常我们分三个步骤

     （1）头道底漆

       填充工件底成的砂痕，增加下层涂料的附着力。

      （2）中途底漆

      很重要的涂层部分，微面漆准备一个完整的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆质量稳定性。

     （3）面漆

     面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通常称为素色漆。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料。面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁，丰满，光亮，不挂，光泽均匀，不漏喷，不花抢，不咬底等，全方位做到位。

    （4）钣金喷漆漆面处理

     顾名思义，就是漆面最后一道工序，待漆面干固后处理漆面的瑕疵，其实喷涂得在满意都不会十分完美的所以就只有进行漆面处理了，先用1500～2000砂子进行整平研磨，然后用粗蜡进行打磨抛光，下一步用细蜡进行打磨抛光然后用还原剂处理以达到完美光泽，这样就可以达到完美漆面效果了。

结论:通过写论文使理论和实践结合更加紧密，理论和实践的结合使综合认识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我们的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有一定了解，是我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。