国产汽车真的质量很差吗？ | 知乎汽车

幸福饭粒

近些年，我们的自主品牌汽车不断进步，与合资品牌甚至是一线国际品牌的差距也在逐步缩小，从长城汽车、吉利汽车、比亚迪为代表的传统车企再到如今的蔚来汽车、 @小鹏汽车、理想造车等新生代造车势力的崛起，越多越多的企业涌入汽车行业，我们可以实际感受到购车选择的多样性、服务的升级甚至整个市场的进步，这对于消费者来讲是好的改变。不过长期高配低价的战略让大多数消费者对于自主品牌的印象，还停留在廉价、低端之上。随着市场需求的改变，消费结构升级，我们需要「高端」、需要「精品」、需要「有面子」，传统车企开始在近些年打造了「高端汽车品牌」的路线，从观致汽车到长城 WEY 再到领克，我们看到了进步。有知友在站内提出这样一道问题：

• 从 F3 打市场到国内新能源技术领头羊
  

知友 @Alfred Cheng 回顾了自主品牌的十年：

比亚迪F3是当年最具代表性的自主品牌家用轿车，三厢造型，空间够用，价格低廉，成为当年的爆款。以现在的眼光看，F3是一款设计丑陋的车，外形抄袭自老款花冠，并且比花冠更丑，钣金做工和油漆质量都比较差。外观内饰不行，内在同样也很一般。当年的比亚迪还没有研发出自己的发动机，F3装配的是三菱提供的4G15S发动机，技术参数普普通通。从凌乱机舱的布局也能看出F3的设计水平，从外到内都是勉勉强强的感觉。
可就是这么一款哪哪都不行的车，成为当年的轿车销量冠军，可见当年其他的自主品牌产品有多么的差劲。

那么10年后的今天，主流自主品牌的产品又是什么样子呢？首先还是说说比亚迪吧。当年的BYD靠廉价F3打市场，如今的BYD则是国内新能源车企的领头羊，拥有目前国内最先进的新能源和混合动力技术。
再来看看长城。自从2011年推出H6之后，长城就成了国内SUV的代表品牌，后来更是推出了全新的"哈弗"品牌，彻底放弃轿车，专注SUV市场。哈弗旗下拥有多款车型，其中不乏H8,H9这样的高端旗舰车型，但最能代表哈弗品牌的，却应该是它最畅销的H6系列平民级SUV，以及在H6基础上衍生出来的F5和F7车系。

总结下来就是：

1.全面进步的外形、内饰设计水平；2.自主研发的三大件；3.与时俱进的新能源技术；4.智能驾驶、车联网技术优势；5.性能车领域初露头角，积极参与赛车运动；6.海外市场布局

•   ‍♂️十年前，我刚进入汽车行业
  

知友 @张凝澈 从市场策略方面也给出了自己的答案：

野蛮生长加上信息传递不发达的时代，让每个自主车企都差点忘了根本。
讽刺的是，打醒自主品牌的，是众多消费者若干年的用车口碑和全国经销商的不堪重负。
比亚迪原副总裁在距离全国经销商大会上深鞠一躬后不久，宣布辞职，我认为这就是转折点，或者称之为导火索。接下来王传福大幅度裁员才是真正反省并重新认识市场的开端。
——自2011年起，自主品牌都变的不一样了。
这一年，比亚迪S6干翻自家销量担当F3，销量神话哈弗H6上市，吉利不声不响的欣赏着去年收购来的沃尔沃蓄势待发，长安看了一年的热闹第二年终于发布CS35，只是奇瑞还在鼓捣自己的小QQ。
我曾经总结过自主品牌的三个阶段：第一阶段：安全低、配置低、价格低（2008-2009年）；第二阶段：安全中、配置中、价格低（2011-2012年）；第三阶段：安全中、配置高、价格中（2013年至今）（当初总结的时候还没有中保研测试，我们姑且先这样笼统表述。）此时此刻，10万级乃至15万级区间，自主品牌非常强势，甚至可以成为大多数人的购车首选。
2019年，在排放标准切换的政策下，自主品牌明显准备不足、计划不周，所以今年的数据并不好看，希望年底之前还能搏一搏。没关系，该稳住的车企依然可以稳住，另外某些喜欢噱头营销、哗众取宠、舍本逐末的车企，尽早倒闭才能推动汽车行业的发展。
当前阶段，自主品牌的发动机、变速箱、底盘受限于技术，还有很大的提升空间。但是在整车做工、整车审美（外观、内饰）、材质用料、智能科技、驾乘空间都不比同级合资品牌差，甚至可以超越。在安全方面，也有领克01、比亚迪唐拿到了很好的成绩，当然目前测试的车型不全，成绩糟糕的车型也有很多，但其他品牌的好车依然值得期待。

• Happy ending，供应商变真正的供应商
  

对于很多汽车行业从业者，应该是感受最深的，知友 @何先生 也从供应商变成了真正的供应商和乙方。

我师傅跟我说，十多年前，也就是2007年的样子，作为供应商，他们去目前国内扛把子自主品牌出差，对方领导开车来机场接，并尊称我师傅和其他同事为老师，开会严格要求工程师做好笔记
如今，该主机厂已经具备完整的标定开发能力。不仅如此，在整车控制器开发上，也早已跟我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件。同时，我们终于也成为了真正的供应商和乙方。

• 无法想象的下一个十年
  

知友 @汽车奇谈高小强 写道：

这10年，多了几个重量级自主品牌
用数据说话，看2009年和2018年的汽车品牌销量排行TOP15。

2018年销量榜的两员国产车主力——上汽乘用车和广汽传祺，在2009年的榜单连影儿都没有。上汽荣威的第一款车荣威750在2006年10月上市，在2009年仍处于起步状态。广汽传祺第一款车GA5在2010年12月上市！2009年的时候还不存在呢。
10年后呢？
竞争激烈的轿车销量榜前10名只有一款吉利帝豪进榜。

自主品牌SUV表现勇猛，销量榜前10名自主品牌占5位，自主畅销车不单颜值大大提高，身上已经不会看到“仿制”的影子，都有了自己的设计语言了。自主畅销车价格从5万-20万左右级别都有覆盖。

这10年，国产车的安全性变好了。
国内最严苛的C-IASI碰撞测试里，领克02和WEY VV5安全性能正面杠奔驰宝马大众本田都不虚，而价格比他们都便宜。

这10年，国产车的质量不一样了。
根据J.D.Power数据显示，自主品牌的百车故障率从2009年的258，降到2019年的101，简单概括是故障率只有10年前的39%，低了一大半，与合资车的差距逐年缩小。（20年前国产车的故障率是现在的8倍）我个人对J.D.Power的数据精确性持保留意见，但自主品牌故障率下降的确有目共睹。

配置方面就不多说了，一直都是国产车的强项， LED大灯、自动刹车车道保持等驾驶辅助功能、电动座椅、全景天窗、语音智能、大屏幕，在10万元出头的国产车里都能享受到。隔音和减震舒适性方面，主流国产车可以说完胜同价位合资车。
10年时间不短，够我女朋友变成我老婆，大娃都已经上小学了。
10年时间不长，对于国外汽车大厂，10年也只不过是卡罗拉换代了两次。
10年前，没人会想到中国车企可以收购欧洲高端品牌沃尔沃，还能注资奔驰母公司。
这10年，国产汽车已经走过了这么多的路，下一个10年呢？我的想象力真的不够用了。

• 淘汰和「贴身肉搏」
  

知友 @刘晓 从多个方向进行了分析：

自主品牌在现在已经形成了一套自己的体系力方法论，尤其是在打造新品牌、新产品序列方面。
设计是最早被突破的，一开始是找国外的设计工作室帮忙，现在几乎每个头部车企都有了自己的设计部门，找来的设计师也是海外一流的。并且仅过了差不多一代车的设计积累，海外设计师已经开始逐步寻找到了自主车企自己的特征，开始形成设计管理的体系，品牌的辨识度也随之建立。
研发的突破则有不同的方式，包括吉利收购沃尔沃后的吸收，也有长城完全依靠自有研发体系突破、还有比亚迪在新能源领域的突破，加上聘请外援，其他的例子还包括广汽传祺从最早阿尔法·罗密欧技术资产的消化、上汽与通用的联合开发等等。
尽管还是无法追赶到最一线的水平，但是在主流市场竞争已经没有问题了，特别是最近几年的技术快速迭代成果斐然。典型例子是在美系车企都放弃DCT技术路线的时候，自主车企经过多轮迭代，已经日益完善。
市场和营销模块也很有意思，一开始奇瑞、吉利和长城都是“土”团队、小米加步枪就上场卖车。后来这些车企在2009年到2013年之间开始找来外资咨询公司做战略、挖来合资车企的职业经理人，开高薪、建团队，结果发现合资体系直接复制到自主车企还是不行，效率、管理观念、人才储备都不能合拍，不得已又回归自己的团队。
按照自主车企目前的发展态势，如果要说下一个十年的变化或许会有两个方面的情况发生：第一，所有销量在20万辆以下的自主品牌都会被淘汰出去，领军车企会用多品牌战略拿走这些零碎的市场；第二，剩下的自主车企必然和合资车企进行“贴身肉搏”，再也没有什么自主品牌是中低端价位，合资品牌占据中高端价位的规矩，而是所有参赛者都进入混战。

我们从这些回答中看到了自主品牌的点点滴滴的进步，虽然一部分人仍然不认可国产汽车品牌，认为国产汽车「质量差」，开出去「没面子」，但是不可否认，我们的进步肉眼可见，这样一群优秀的汽车从业者在自己的岗位默默奉献，用自己的工作让我们的自主品牌变得越来越好，未来可期，不是吗？
所以你说，自主品牌进步了吗？我认为，真的进步了。
好了~本期的内容就是这样，散会！

阿里先人

一不留神就在汽车行业里折腾了10多年。[大哭]

塔罗小王子

老司机

乘奔御风

可否在接下来的盘点中，安排一期适合有孩子的家庭用车推荐
[害羞]

周作斌

在汽车行业，折腾了5年了。

最爱管闲事

安排起来！

人生理想

造车新势力蹦跶不了几年。蔚来的亏损不少，股票跌成什么样了。小编你怎么不说说？

因为红尘有你

名爵这个品牌被国内企业玩成什么样了。

不觉似水年华

高配低价吗？ 是指跟国外到国内税后比还是税前比呢

幽篁

真JB无聊