比亚迪，你是谁的仰望？

非常六加一

2023年1月5日，比亚迪百万级高端品牌“仰望”的技术发布会，犹如冬日里一道刺眼的霞光，穿过尚未散去的疫情阴霾。
搭载着横向行驶、原地调头、浮水行驶、干拔冲坡等诸多黑科技的比亚迪“仰望”，用中国人的实际行动，重新定义了未来汽车发展的新标准。从这一天开始，西方人再也没有资格站在实力的地位与中国谈话。
上一次带来这种感觉的，还是数年前的华为P20和mate20 pro手机的横空出世，用实力毫无争议的横扫全球，拳打苹果，脚踢三星。
这种划时代的技术底蕴究竟深藏何处？鉴于“仰望”的具体配置及参数尚未公布，我们只能试图从当前有限的公开信息中，以及综合之前各路媒体的相关报道，去猜想可能的技术路径。


<hr/>1100匹马力的背后是什么？
中国陆军的黑科技，笑傲江湖的99式重型主战坦克，重量50吨，最大输出功率1200匹马力。
比亚迪“仰望”U8硬派越野车，重量3吨，最大输出功率1100匹马力。
这就是四个独立轮边电机带来的恐怖动力，通过中央域控制器分别监测和实时调整四个车轮的扭矩，从而实现了横向行驶、原地调头、120公里时速爆胎保持车身稳定等诸多遥遥领先的技术。


但在这次的技术发布会上，比亚迪似乎刻意的回避了一个关键的问题：什么样的电池才能驱动和驾驭这样的电机？综观整场发布会，只有一句话一笔带过：仰望专用的刀片电池。
实际上，早在2022年下半年，我们即已从消息人士处听闻，比亚迪将会推出全新的“半固态电池”，并有可能搭载在全新的车系中。此次“仰望”的技术发布，让我们将这种联想的面纱又撩起了几分。
虽然比亚迪在2022年几乎没怎么提过半固态、固态电池这些敏感话题，但实际上，最早在2016年，他们就已经制定好了电池的发展路线。虽然半固态或固态电池的专利，大部分还握在丰田手里，持有全球大概30%左右的专利。但比亚迪现在也是国内持有固态电池专利最多的国产品牌，已知总量约为60-70项之多。第二至第六位分别是晶涛能源（63项）、蜂巢能源（55项）、蔚蓝新能源（25项）、宁德时代（21项）和亿纬锂能（9项）。
<hr/>固态电池的优势是什么？
固态电池使用的是固体电解质，有别于传统的液体电解液和隔膜，相比之下，固态电池在安全性、能量密度和循环性上，都有着更好的表现。目前我们从业内所了解到的讯息，比亚迪的固态电池能量密度已经达到400Wh/kg。
这是什么概念？
当前比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，能量密度在140Wh-160Wh/kg。特斯拉计划大批量使用的4680大圆柱电池的能量密度为217Wh/kg。宁德时代的麒麟电池能量密度为255Wh/kg。
因此，固态电池大概是目前磷酸铁锂的3倍能量密度，4680大圆柱2倍的能量密度。


我们猜测，这或许就是1100匹恐怖马力的输出来源。从技术路线上看，这款电池的能量密度最高能够达到700Wh/kg，400Wh/kg或许是半固态电池的形态。
而固态电池的补能效率，则可能带来更大的惊喜。理论上，固态电池可以在10分钟内充满。因为固态电池内部会使用电解质而非电解液，结构内部的稳定性和能量密度都要比液态电池有很大提升。固态电池使用有氧化物做电解质，能承受高温工作区间，这样就解决了液态电池无法承受过高的电流电压，从而形成的补能瓶颈。
若这个猜想成真，新能源汽车将再一次掀起颠覆燃油车的狂潮。
<hr/>另一个彩蛋
发布会上的“仰望”U9超跑，本以为只是请大家看个视频，没想到现场竟然开上了舞台。别人都还在玩PPT，比亚迪却真的造出来了。


这是所有人都能看见的彩蛋。
但我们还发现了其它的不少彩蛋，其中之一的即是易四方平台的EF架构创新。这里面，高速的以太网传输，在以往的新能源汽车架构中不为多见。
当前主流的汽车通讯，主要以CAN总线为主。CAN总线由德国BOSCH公司开发，最高速率可达到1Mbps。CAN的容错能力特别强，CAN控制器内建了强大的检错和处理机制。另外不同于传统的网络（比如USB或者以太网），CAN节点与节点之间不会传输大数据块，一帧CAN消息最多传输8字节用户数据，采用短数据包也可以使得系统获得更好的稳定性。
在智能驾驶、智能控制、智能座舱日益发展的时代，CAN总线的传输带宽效率已经不能满足各个底层域的联通要求。最大才1M的带宽，这是由CAN总线位仲裁机制天然决定的。其本身的设计初衷是满足传输汽车里短小的控制或者测量下信号。如今随着车辆电子设备和功能的增加，CAN 将来难以满足骨干网络的带宽要求。


因为CAN的仲裁机制是non—time critical，对传输的信号不能保证高实时性。因为低优先级信号往往不能明确自己要等多久才有机会发送。虽然CAN有了很多改进，比如TTCan, CanFD等，但它们只是试图弥补上述两点不足，效果有限，并且投入实际使用的规模不大。
在动力电池的性能调度以及故障排测中，我们的工程师时常碰到受限于CAN总线的困扰。例如故障数据的抓取与调试，基于CAN复杂的底层逻辑，上位机的开放性和兼容性不够，工程师自主调用的手段不多，报文发送和响应的效率不佳。
简而言之，在新能源汽车的内部，打造一条宽阔的数据高速公路，承载着硬件技术发展及实现的基石。而比亚迪的易四方平台和“仰望”，正在脚踏实地的推进着时代变革。
<hr/>新能源汽车的下半场
比亚迪“仰望”的技术发布，给新能源汽车的市场发展，扔出了一颗深水炸弹。
1月5日的夜里，应该有无数的友商辗转反侧、难以入眠。或许他们尚未有剑指百万级豪车市场的企图，但他们一定有一个共同的担心：
这些技术如果下沉到30万至40万的车系区间，甚至部分下沉到10万-20万的车系区间，该怎么办？
2022年，比亚迪全年销量突破186万辆。但很少有人关注到，2021年，比亚迪的全年销量只有73万辆。2020年，比亚迪的全年销量只有43.6万辆。
是什么让比亚迪在被疫情反复折腾的这三年里逆势爆发，一飞冲天？


正是技术突破所带来的从质变到量变的飞跃。“我们相信中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，应该是基于超级技术为用户提供颠覆性的产品和体验。”王传福在发布会上如是说。
在新能源汽车的下半场，主旋律不应该是座舱内的彩电、冰箱与沙发，而是用科技改变生活的孜孜追求。
比亚迪“仰望”，或许拉开了下半场的洗牌大幕。
谁会是新能源汽车里的诺基亚、柯达亦或是HTC？
这也许才是2023年1月5日这场技术发布会带给我们的最大谜题。

比亚迪“仰望”实测视频
https://www.zhihu.com/video/1594736442982510592
<hr/>文中部分观点引用于路咖汽车、知乎作者ed ceng
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