关于小米汽车一些不成熟的看法——艰难的2023

有理想的咸鱼

小米汽车是值得期待的，
但是为2023年，小米汽车之路还是充满泥泞的。

雷老板有很多的路径可以选择，
但是他却选择了一条最难走的路。
他可以学习华为的智选模式，
用最快的时间抢占市场；
他也可以采用蔚来的合作模式，
深深地投入政府的怀抱，享受无尽的温暖。
但是，雷老板力排众议，采用了“自己干”的模式。




这注定是一条充满坎坷的路，走通了当然是通天坦途，走不通，什么样的故事都可能发生。

更关键的是时间老人会不会再次青睐这个聪慧又勤勉的人，

2024年能不能量产真的要打上一个大大的问号。

马云说：和政府只谈恋爱不结婚。

事实证明，这样的想法充满了理想主义色彩。
造车不是造手机，

雷老板当年可以用一亿美元轻松地做成小米手机。

现在却很难用1000亿人民币做成小米汽车。
即使他真的投入1000亿（账上有1000亿和真的能投入1000亿是两个完全不同的概念）
汽车和手机是两个不同维度的产业链，

也是两个不同维度的利益链。
她比手机要复杂的多，也要凶险的多。

如果雷老板处理不好与监管者之间的关系，
小米汽车上市之路将充满变数。

但是，相信中国的企业家在这一点上，适应能力都很强，只是时间上，可能会有点“小小的拖延”，取舍上，可能会有点小小的“纠结”

如果2023年下半年，小米汽车项目的投资方会有一些更有力量的力量，以这样或者那样的形式出现，这并不会让人意外。
我们看好未来的小米汽车有四个原因、

一，小米汽车的价格将低于20万。

尽管小米一再表达自己做30万汽车的想法，

但是，小米汽车最终上市的价格，销售团队说了不算，雷老板说了也不算！
只有市场说了才算。

即使按照小米的时间表，两年后汽车量产。
可两年后的新能源汽车市场会给小米定价30万的机会吗？
特斯拉优良的降价传统已经为这件事定下了基调。

两年后比亚迪和华为将进一步巩固中高端市场的优势。
两年后，传统燃油车强者将进一步通过降价刺激消费，

两年后，会有更多的传统豪强在新能源侧发力。




如果雷老板真的认为小米汽车只有冲到世界前五才有机会。

那么，失去市场先机的小米，再一次挥动价格屠刀，将不是大概率的选择，而是小米唯一的选择。
因为即使当下如日中天的比亚迪也不过是勉强进入前十而已。

市场会让任何人屈服，她并不太在乎你当初是怎么设计的，怎么思考的。
宛如，生活会让我们屈服，我们现在的工作和我们所学的专业似乎并没有太多关联。

我们认为回归性价比优势的小米汽车将是具有优势的。






二，消费群体优势

这可能是小米最大的优势。

得益于十年前的粉丝教育，小米的粉丝现在都是30到40岁的年纪，正值当打之年，新能源汽车的黄金消费年龄。这是小米的天然优势，也是我们看好的一个重要原因。
米粉的存在将使小米迅速解决种子用户的问题，为人群传播打下极好的基础。

这个速度可能还要优于华为




三，线上和线下的结合能力
万店计划是失败的，但是线上线下结合的方向无疑是非常正确的。
经过几年的线下布局，小米专卖店的渠道规模优势和粘性优势也是其他新势力品牌很难比拟的。
一旦上车，一夜之间完成渠道布点是显而易见的，这一点，华为已经做出了极好的示范。
而更关键的是，小米在线上和线下资源的互动与整合上，目前还是具有明显的比较优势的。
相较传统企业，小米这个互联网出身的品牌，其对数字经济的理解和赋能是其他企业很难短期追赶的。

至于其他媒体常谈的优势，例如资金优势，技术优势，跨品类扩张能力，产业链整合能力等等，在强大的比亚迪和华为面前，不提也罢。




四 雷军的品牌价值

小米的灵魂当然在雷军。
对于一个白手起家，能把企业带进500强的人，是非常值得我们尊重和期待的。

只要雷老板不“倒”，这个品牌就有机会，小米汽车就有机会。




从历史的经验来看，这类功成名就的企业家只要不犯“疑心病”，不犯“偏听偏性”的毛病，被自我隔离，其率领的团队还是具有强大的战斗力的。
而对于我们广大的小米代理商而言，尤其是专卖店经销商而言，如果同样看好新能源汽车，有意进入新能源领域，又没有华为车店的机会，或者担心华为车店投资太大，难以承受，小米汽车将是值得我们关注的一个项目。