有人上位有人退场，汽车新势力变局不断｜盘点2022

陌生到不认识

【导语：在中国新能源汽车市场，新势力作为一股不可忽视的力量，在推动国内新能源汽车，尤其是智能电动车不断实现产品的升级换代。其所起到的鲇鱼效应，已经让国内乃至全球新能源汽车市场变了天。不过在新势力阵营中，2022年也是几家欢喜几家愁。】
撰文|张大川、编辑|禾 子

2023年新年钟声才敲响没有几天，各家新势力都迫不及待地公布了自己的销量数据。总体来看，主流的新势力车企都录得了同比正增长。虽然不少车企没有完成自己在去年制定的全年销售目标，但考虑到今年国内比较特殊的情况，有这样的销售成绩其实已经非常不容易，甚至可以说是可圈可点。通过2022年的蓄力调整，大部分新势力车企都已经对2023磨刀霍霍，希望能够实现体量上的更上一层楼。



新势力中的新血液

在我们传统印象中，国内新势力就是蔚小理这三家。但2022年，以哪吒和零跑为代表的新一代新势力大有后来居上之势，更不要说起步较晚的AITO问界和极氪上升势头同样非常明显。
从全年销量来看，哪吒汽车以超过15万的销售成绩，成功登顶，对于蔚小理之外的新势力车企来说，是一个鼓舞人心的事情。当前，哪吒汽车正在产品向上，推出了哪吒S这样定位更高的车型。2023年，哪吒S和哪吒E能否在销量上更进一步，将直接决定哪吒汽车在今年全年的表现。当然，对于哪吒汽车来说，除了需要尽快在中高端市场上站稳脚跟，它也要加快在证券市场的上市步伐。新能源汽车是一个资本密集型行业，需要长时间投入大量的资金。能够有一个低成本的融资平台，是企业可持续发展的根本所在。如果没有证券市场提供源源不断的资金输入，以哪吒目前定位相对较低的产品矩阵来看，很难支持企业持续发展。



至于零跑汽车，2022年的表现同样也是可圈可点。在终端销量上，零跑汽车已经大大迫近了蔚小理的阵营，并在多个月份成功实现了反超。同时，零跑汽车也完成了在港股的上市，股价也从上市初期的一路下跌慢慢止跌回升。零跑在2023年同样有定位更高的新车C11推出，其面临的情况和哪吒汽车比较类似：在前期寻求销量突破产品定位较低的情况下，如何让消费者买单定位和溢价更高的产品，对于营销来说，并不是一件容易的事情。



相比于哪吒和零跑汽车的强势崛起，AITO问界和极氪汽车的前景其实更加值得各方看好。
对于AITO问界来说，华为的深度介入已经使得这个品牌成为华为在新能源汽车市场的代言人。而华为在智能网联领域的最新成果，也有了在第一时间在整车上进行部署的载体。对于一个处在转型关键期的华为来说，智能电动车是其不能输的战略机遇。而从目前的销量成绩来看，华为第一仗已经成功。
至于极氪汽车，则更是寄托了吉利的高端电动车梦。极氪凭借001一款车型取得了全年交付近7.2万辆的成绩，着实不易。而已经亮相的极氪009，无论是从造型还是从整体产品力上都有望为极氪赚取更多的销量和资本。2023年，极氪也将寻求在美股的上市。一旦上市成功，也可以为极氪后期的发展筹集足够的资金。有吉利、沃尔沃的技术在背后的大力支持，我们还是比较看好极氪拥有足够的后劲征战全球电动车市场。



蔚小理家家有本难念的经

蔚来在2022年开启了一波新车攻势，而事实也证明，蔚来的新车攻势也的确发挥了一定的作用。ET7、ES7 和 ET5 三款基于NT2.0平台的车型已经接过了蔚来销售的大旗，而在2022NIO DAY上发布的全新ES8和EC7也将进一步夯实蔚来在2023年开年的销量基础。不过对于蔚来来说，其将自己销量迈上一个新的台阶的重任都寄托在了全新的入门级品牌上。不过笔者还是想说，新品牌是和原本的蔚来品牌形成1+1>2的结果，还是新品牌会分流不少蔚来品牌的销量，目前都还是一个未知数。毕竟对于蔚来来说，ET5并没有展现出如虹的气势，如蔚来当初规划一样争夺宝马3系和特斯拉Model 3的市场份额，背后的原因需要蔚来仔细分析并善加解决，否则依靠车海战术，对于目前还处在亏损当中的蔚来来说，并不见得是一个明智的选择。



理想汽车顺利实现了理想ONE的产品换代，L9和L8两款车型在12月交付纷纷破万，帮助理想汽车稳定住了局面。2023年，理想汽车的纯电动车型即将问世，对于理想汽车来说，电动车能否卖得好也是一个新的挑战。尤其值得一提的是，理想的增程式车型不仅在像上海这样的城市可能不再享受到绿牌的支持，而且包括长城、吉利、比亚迪等的混动车型都已经开始投放，而即便是同为新势力的AITO问界和哪吒、岚图等都推出了增程式车型，增程式能否延续之前的势头成为理想汽车销量的压舱石，对于理想汽车来说，挑战无疑是越来越大。



至于小鹏汽车，2022年过得并不如意，最大的原因在于小鹏G9这款旗舰车型离开最初设想有了不小的偏差。尤其是G9上市一两天之后就对配置和价格进行了调整，变相降价的做法，对于小鹏的打击还是不小的，并直接引发了小鹏对于内部组织架构的调整。2023年，小鹏汽车将推出P7的改款车型以及另外两款全新车型，而这些都将是小鹏再度冲击全年20万辆的资本。但是小鹏汽车要想取得成功，就必须吸取G9的教训。无论是在定价上还是在配置上，需要一步到位。现在无论是小鹏还是其他新势力都已经经不起折腾，要把每款车型都当成决定企业生死存亡的战略车型来经营。此外，小鹏能否进一步深化自己的NGP自动驾驶功能，解锁更多的应用场景，也将对小鹏的销售产生比较大的影响。而要想进一步提升NGP的使用场景，小鹏面临的困难会越来越多。



威马、高合前景黯淡

作为曾经可以和蔚小理一较高下的威马汽车，在2022年风波不断。一方面，其在销量上已经被蔚小理彻底拉开了距离，另外一方面威马上市迟迟不顺。从最早的在美股上市，到后来折戟科创板，最近在港股上市也是屡屡碰壁。威马的裁员和内部管理混乱的消息接连传出，不过作为一家已经融资400多亿的新势力车企，其投资人还是会想办法来对威马进行一次内部整顿。但即使威马也不得不承认，即便其可以重新获得投资并理顺产品线，以目前国内竞争激烈的电动车市场局面来看，威马早已经错过了发展的黄金时机。无论是在高端电动车市场被蔚小理拉开了不小的距离，还是在入门级市场，将开始面对埃安、几何等品牌轮番围剿，威马要想找准自己的定位非常困难。而至于和百度的合作，也已经因为百度有了集度汽车基本已经宣告无望。百度必然会将自己在智能网联领域最新的成果交由集度汽车而非威马汽车来实现，不知道威马还有什么筹码能够在国内汽车市场上实现翻转。



至于高合汽车，虽然目前状况比威马好一些，但终端乏善可陈的销量，也让这个品牌在国内的路越走越窄。高合汽车要做的，是尽快找到可靠的投资人，并推动企业完成上市。无论是第三方资本，还是地方政府，高合汽车现在应该对资本来者不拒。从企业自身来说，如何利用前期积累的品牌号召力，尽快推出走量的车型，也是摆在高合汽车面前的一道难题。虽然高合口口声声宣称自己在50万以上的新能源汽车市场一直处于一个比较领先的位置，但汽车行业终究是一个向规模要利润的行业。以高合每个月区区数百台的销量，公司大概率处在一个亏损的状态。而没有投资人持续输血，高合还能亏多久呢？



威马和高合之外，像爱驰、天际甚至宝能、恒大等诸多汽车品牌，目前在国内市场上基本都已经被严重地边缘化。国内新能源汽车市场淘汰赛已经拉开帷幕。那些在前期因为各种各样原因错失了发展机会的车企，其实很难在国内市场重拾增长态势。2023年，铁定将再有一批新势力和我们告别。这是市场规律，不以任何人的意志为转移。

点评
2023年，对于国内一众新势力来说，面临的挑战和压力只会更大。即便是强如蔚小理，都面临不进则退的局面。一旦几款车型销量没有达到预期，则完全有可能被投资人以及消费者所抛弃。目前，国内新能源汽车市场早已经过了野蛮生长的阶段，大家都只有仔细小心规划好前进的每一步，才能真正在市场上站稳脚跟。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

用户张哥有爱的男人

1v1飘过