中国电动汽车市场已迈入了新阶段！

自以为很帅

中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。


在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段，消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。
就连美国的新激励措施也引发了人们的质疑：它们究竟能在多大程度上化解那些制约电动汽车销量增长的因素。电动汽车销量低的原因包括：长长的等待名单、供应量有限、售价高昂。美国上个月通过的《降低通货膨胀法案》包括对电动汽车提供7500美元的税收抵免，但对汽车产地和电池采购地提出了条件。汽车制造商抱怨，这项优惠不适用于许多现有的电动汽车车型，而且对电池采购地的要求可能会增加电动汽车的制造成本。
通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，而是市场正在起全部作用。


中国在2014年宣布，发展新能源汽车“是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。中国为强调这一雄心制定了志在必得的目标：到2025年时，新能源汽车将占新车销量的20%。中国很可能将在今年实现这一目标，比计划提前三年。中国已经是世界上最大，同时也是增长速度最快的电动汽车市场之一，预计今年的新能源汽车销量将翻一番，达到约600万辆，超出世界其他地区的总和。
全球销量最高的10个电动汽车品牌中一半来自中国，比亚迪是其中的佼佼者。比亚迪的全球市场份额仅次于特斯拉，并正在开始向海外出口电动汽车。中国新能源车的繁荣不只限于汽车销售。电池制造商宁德时代和比亚迪是电动汽车行业的最大参与者，同时中国政府将关键原材料的获取牢牢抓在手里。
对新能源汽车的强劲需求是原本低迷的中国经济的一个亮点，它正在应对房地产市场危机以及疫情防控的影响。作为经济刺激计划的一部分，中国表示将继续向新能源汽车行业投入资金。政府方面在上个月表示，将新能源汽车的税收减免政策延长到2023年底，而不是让其按原定计划在今年年底到期，此举预计新增免税1000亿元。
在2018年热烈欢迎特斯拉在上海建设大型汽车制造厂的做法展示了我国对发展电动汽车的认真态度。此举被视为它迫使国内市场与行业领军企业直接竞争的方式。中国政府允许特斯拉成为第一家没有当地合作伙伴的情况下在中国生产的外国汽车制造商，上海市政府还承担了工厂的部分建设成本。
虽然建厂初期经历了一些挫折，而且曾受疫情影响短暂停产，但上海厂已成为特斯拉全球年产量最高的一座工厂。不过，许多迎合当地喜好的中国竞争对手也在迅速推出新车型。中国今年销售的所有新能源汽车中，约有80%是国内汽车制造商生产的。大多数外国品牌基本上很难在中国市场上赢得份额，难以与中国竞争对手并驾齐驱。
国内市场竞争残酷，新来者不断涌现，使得大多数中国汽车制造商处于亏损状态，许多企业几乎肯定会在达到降低成本所需的生产规模挑战面前倒闭。从在国内市场销售汽车转向将汽车出口国外也带来一些问题，比如保修纠纷。然而，随着汽油车销量的锐减，中国汽车制造商们的选择越来越少，只能全力发展电动汽车。
上个月，中国最有名的汽车制造商之一吉利汽车集团（吉利对沃尔沃汽车和梅赛德斯-奔驰有投资）表示，公司明年的目标是将电动汽车和混合动力汽车的销量提高到与传统燃料动力车持平的水平。研究公司Canalys驻上海的首席分析师说，中国电动汽车制造商比外国制造商更积极地将新技术结合到汽车中来，比如娱乐功能和声控功能。

我乱射

报告！别开枪，我就是路过来看看的。。。